Giảm xóc ống đơn chỉ có một xi lanh làm việc. Và thông thường, khí áp suất cao bên trong nó là khoảng 2,5Mpa. Có hai piston trong xi lanh làm việc. Piston trong thanh có thể tạo ra lực giảm chấn; và piston tự do có thể tách buồng dầu ra khỏi buồng khí trong xi lanh làm việc.
Ưu điểm của giảm xóc ống đơn:
1. Không hạn chế về góc lắp đặt.
2. Phản ứng giảm xóc kịp thời, không có lỗi quá trình trống, lực giảm chấn tốt.
3. Vì giảm xóc chỉ có một xi lanh làm việc. Khi nhiệt độ tăng, dầu có khả năng tỏa nhiệt dễ dàng.
Nhược điểm của giảm xóc ống đơn:
1. Nó đòi hỏi một xi lanh làm việc có kích thước dài, do đó rất khó áp dụng cho ô tô thông thường.
2. Khí áp suất cao bên trong xi lanh làm việc có thể gây ra áp lực lớn hơn lên các vòng đệm, khiến nó dễ bị hư hỏng, do đó cần có các vòng đệm dầu tốt.
Hình 1: Cấu tạo của giảm xóc ống đơn
Giảm xóc có ba buồng làm việc, hai van và một piston tách.
Ba phòng làm việc:
1. Buồng làm việc trên: phần trên của piston.
2. Buồng làm việc phía dưới: phần dưới của piston.
3. Buồng chứa khí: là bộ phận chứa nitơ cao áp bên trong.
Hai van bao gồm van nén và giá trị phục hồi. Piston tách biệt nằm giữa buồng làm việc phía dưới và buồng khí ngăn cách chúng.
Hình 2 Buồng làm việc và giá trị của Giảm chấn ống đơn
1. Nén
Thanh piston của giảm xóc di chuyển từ trên xuống theo xi lanh làm việc. Khi các bánh xe của ô tô chuyển động sát thân xe, bộ giảm chấn bị nén nên pít-tông chuyển động xuống dưới. Thể tích buồng làm việc phía dưới giảm, áp suất dầu ở buồng làm việc phía dưới tăng lên nên van nén mở và dầu chảy vào buồng làm việc phía trên. Do thanh piston chiếm một phần không gian ở buồng làm việc phía trên nên thể tích tăng ở buồng làm việc phía trên nhỏ hơn thể tích giảm ở buồng làm việc phía dưới; một ít dầu đẩy pít-tông tách xuống dưới và thể tích khí giảm nên áp suất trong buồng khí tăng lên. (Xem chi tiết như hình 3)
Hình 3 Quá trình nén
2. CĂNG THẲNG
Thanh piston của giảm xóc di chuyển lên trên theo xi lanh làm việc. Khi các bánh xe của ô tô di chuyển ra xa thân xe, bộ giảm chấn bị bật trở lại làm pít-tông chuyển động lên trên. Áp suất dầu của buồng làm việc phía trên tăng lên nên van nén đóng lại. Van phục hồi mở và dầu chảy vào buồng làm việc phía dưới. Do một bộ phận của cần piston nằm ngoài xi lanh làm việc nên thể tích của xi lanh làm việc tăng lên nên ứng suất trong buồng khí lớn hơn buồng làm việc phía dưới, một phần khí đẩy piston tách lên trên và thể tích khí giảm nên áp suất trong buồng khí giảm. (Xem chi tiết như hình 4)
Hình 4 Quá trình phục hồi
Thời gian đăng: 28-07-2021
