Giảm xóc ống đơn chỉ có một xi lanh làm việc.Và thông thường, khí áp suất cao bên trong nó là khoảng 2,5Mpa.Có hai piston trong xi lanh làm việc.Piston trong thanh có thể tạo ra lực giảm chấn;và piston tự do có thể tách khoang dầu khỏi khoang khí bên trong xi lanh làm việc.
Ưu điểm của giảm xóc ống đơn:
1. Không hạn chế về góc lắp đặt.
2. Phản ứng giảm xóc đúng lúc, không có khuyết tật quá trình trống, lực giảm chấn là tốt.
3. Vì bộ giảm sóc chỉ có một xilanh làm việc.Khi nhiệt độ tăng, dầu có khả năng thoát nhiệt dễ dàng.
Nhược điểm của giảm xóc ống đơn:
1. Nó yêu cầu một xi lanh làm việc có kích thước dài, vì vậy rất khó để áp dụng cho xe thông thường.
2. Khí có áp suất cao bên trong xi lanh làm việc có thể dẫn đến lượng ứng suất lớn hơn đối với phớt làm cho nó dễ bị hư hỏng, vì vậy nó cần có phớt dầu tốt.
Hình ảnh 1: Cấu trúc của bộ giảm xóc ống đơn
Bộ giảm xóc có ba khoang làm việc, hai van và một piston riêng biệt.
Ba buồng làm việc:
1. Buồng làm việc trên: phần trên của piston.
2. Buồng làm việc dưới: phần dưới của piston.
3. Buồng khí: các bộ phận chứa nitơ áp suất cao bên trong.
Hai van bao gồm van nén và giá trị phục hồi.Piston ngăn cách nằm giữa buồng làm việc dưới và buồng khí ngăn cách chúng.
Hình 2 Các buồng làm việc và giá trị của Bộ giảm chấn ống đơn
1. Nén
Thanh piston của giảm xóc chuyển động từ trên xuống theo xilanh làm việc.Khi bánh xe của xe chuyển động sát vào thân xe, bộ giảm xóc bị nén nên piston chuyển động hướng xuống dưới.Thể tích của buồng làm việc phía dưới giảm, và áp suất dầu của buồng làm việc phía dưới tăng lên, do đó van nén mở và dầu chảy vào buồng làm việc phía trên.Do cần piston chiếm một số không gian trong buồng làm việc phía trên, thể tích tăng lên ở buồng làm việc phía trên nhỏ hơn thể tích giảm của buồng làm việc phía dưới;một số dầu đẩy pittông phân cách đi xuống và thể tích khí giảm nên áp suất trong buồng khí tăng.(Xem chi tiết như hình 3)
Quy trình nén ảnh 3
2. TENSION
Thanh piston của bộ giảm xóc chuyển động lên trên cùng với xi lanh làm việc.Khi bánh xe của xe chuyển động ra xa thân xe, bộ giảm xóc được bật lại nên piston chuyển động hướng lên trên.Áp suất dầu của buồng làm việc phía trên tăng nên van nén đóng.Van phục hồi mở và dầu chảy vào buồng làm việc thấp hơn.Do một phần của thanh piston ở ngoài xi lanh làm việc, thể tích xi lanh làm việc tăng lên, do đó ứng suất trong buồng khí lớn hơn buồng làm việc dưới, một số khí đẩy piston ngăn cách lên trên và thể tích khí giảm, do đó áp suất trong buồng khí giảm.(Xem chi tiết như hình 4)
Hình ảnh 4 Quá trình hồi phục
Thời gian đăng: 28-07-2021
