Để biết rõ hoạt động của giảm xóc ống đôi, trước tiên chúng ta hãy giới thiệu cấu tạo của nó. Mời các bạn xem hình 1. Cấu tạo giúp chúng ta có thể nhìn trực tiếp và rõ ràng ống giảm xóc đôi.
Hình 1 : Cấu tạo của giảm xóc ống đôi
Bộ giảm xóc có ba buồng làm việc và bốn van. Xem chi tiết hình ảnh 2.
Ba phòng làm việc:
1. Buồng làm việc trên: phần trên của piston, còn gọi là buồng áp suất cao.
2. Buồng làm việc phía dưới: phần dưới của piston.
3. Bình chứa dầu: Bốn van bao gồm van dòng, van hồi phục, van bù và giá trị nén. Van dòng và van bật lại được lắp trên thanh piston; chúng là bộ phận của các bộ phận thanh piston. Van bù và giá trị nén được lắp trên bệ van cơ sở; chúng là bộ phận của các bộ phận đế van cơ bản.
Hình 2: Buồng làm việc và giá trị của Giảm xóc
Hai quá trình giảm xóc làm việc:
1. Nén
Thanh piston của giảm xóc di chuyển từ trên xuống theo xi lanh làm việc. Khi các bánh xe của ô tô chuyển động sát thân xe, bộ giảm chấn bị nén nên pít-tông chuyển động xuống dưới. Thể tích của buồng làm việc phía dưới giảm, áp suất dầu của buồng làm việc phía dưới tăng lên, do đó van dòng mở và dầu chảy vào buồng làm việc phía trên. Do cần piston chiếm một khoảng không gian ở buồng làm việc phía trên nên thể tích tăng lên ở buồng làm việc phía trên nhỏ hơn thể tích giảm ở buồng làm việc phía dưới, một phần dầu mở ra giá trị nén và chảy ngược về thùng chứa dầu. Tất cả các giá trị đều góp phần điều tiết ga và gây ra lực giảm chấn của bộ giảm xóc. (Xem chi tiết như hình 3)
Hình 3: Quá trình nén
2. Phục hồi
Thanh piston của giảm xóc di chuyển lên trên theo xi lanh làm việc. Khi các bánh xe của ô tô di chuyển ra xa thân xe, bộ giảm chấn bị bật trở lại làm pít-tông chuyển động lên trên. Áp suất dầu của buồng làm việc phía trên tăng lên nên van dòng đóng lại. Van phục hồi mở và dầu chảy vào buồng làm việc phía dưới. Do một bộ phận của cần piston nằm ngoài xi lanh làm việc nên thể tích của xi lanh làm việc tăng lên, dầu trong thùng dầu mở van bù và chảy vào buồng làm việc phía dưới. Tất cả các giá trị đều góp phần điều tiết ga và gây ra lực giảm chấn của bộ giảm xóc. (Xem chi tiết như hình 4)
Hình 4: Quá trình phục hồi
Nói chung, thiết kế lực siết trước của van bật lại lớn hơn so với van nén. Dưới cùng một áp suất, tiết diện của dòng dầu chảy vào van hồi phục nhỏ hơn tiết diện của van nén. Như vậy lực giảm chấn trong quá trình bật lại lớn hơn lực giảm chấn trong quá trình nén (tất nhiên cũng có thể lực giảm chấn trong quá trình nén lớn hơn lực giảm chấn trong quá trình bật lại). Thiết kế giảm xóc này có thể đạt được mục đích hấp thụ sốc nhanh chóng.
Trên thực tế, bộ giảm chấn là một trong những quá trình phân rã năng lượng. Vì vậy nguyên lý hoạt động của nó dựa trên định luật bảo toàn năng lượng. Năng lượng lấy từ quá trình đốt xăng; xe dẫn động bằng động cơ rung lắc lên xuống khi chạy trên đường gồ ghề. Khi xe rung, lò xo cuộn sẽ hấp thụ năng lượng rung động và chuyển nó thành thế năng. Nhưng lò xo cuộn không tiêu hao thế năng mà vẫn tồn tại. Nguyên nhân khiến xe lúc nào cũng rung lắc. Bộ giảm chấn có tác dụng tiêu hao năng lượng và chuyển hóa thành nhiệt năng; Năng lượng nhiệt được hấp thụ bởi dầu và các bộ phận khác của bộ giảm xóc và cuối cùng thải vào khí quyển.
Thời gian đăng: 28-07-2021
